一、杭州东站枢纽核心区

* 整体规划
杭州市将对东站周边地区进行改造和开发建设，优化路网交通，完善基础设施，形成安全、连续、便捷、高效的综合交通体系，建设高品质的安置和居住小区，强化现代服务业功能，打造现代化的“城东新城”。
“城东新城”分为3个圈层:

• 1平方公里左右的枢纽区
• 9.3平方公里的核心区
• 78.6平方公里的辐射区

新东站枢纽核心区规划理念和原则有

一是坚持“以人为本”原则，使换乘步行距离实现最小化；

二是坚持“交通优先，改造开发并重”原则，实现投资与收益的基本平衡；

三是坚持“节约用地、集约用地”土地原则，在满足枢纽建设的同时尽量避免沿线土地浪费和利用率低的问题；

四是坚持“地方性、标志性、文化性”三统一的城市门户形象原则；

五是坚持“TOD开发理念”，以公共交通枢纽为中心，实现土地最大化复合利用；

六是坚持统一领导，分工负责、综合平衡原则，实现社会、经济、环境三个效益的统一等。

* 区域规划

一心——站区核心，多功能综合性交通综合体

一轴——东西走向地下隧道，联通铁路分割区域，轴向辐射

两侧——东侧现代商务办公展示区，西侧旅游集散酒店服务区

五片——绕站配套五大人性化居住商业区域

* 交通规划

周边快速框架

艮山路、石桥路、德胜路和沪杭高速路，四条城市快速路在东站周围形成有效的交通保护圈层，减少过境交通对区内交通的影响。

“井”字形疏解路网框架

规划由天城路－天城东路（新同路）、新塘路－新塘东路（兴建路）、车站南路和创新路组成“井”字形的主干路框架，东站综合体位于“井”字形道路网的中心，便于枢纽交通集散。

“六主、六次、两环、五沟通”的干路网框架

在东站区域形成“六主、六次、两环、五沟通”的干路网框架，实现过境交通、地块交通与枢纽交通的有效分离，同时解决东站区域内受到铁路阻隔的问题，顺畅连接东西区块路网。

二、杭州东站枢纽

未来杭州东站枢纽将建成为“长三角”重要的现代化综合交通枢纽中心，浙江省以及杭州市规模最大的现代化综合交通枢纽中心；展现杭州“精致和谐、大气开放”城市形象的门户；集客运专线、城际铁路、磁浮交通、干线铁路、地铁、公路、公交、运河游船等多种交通形式和配套服务设施于一体，铁路车场规模由既有的4台7线扩建至15台30线，再建设磁悬浮3台4线。在规划中体现多层次、全方位的立体换乘系统。枢纽综合体建筑上部为旅客候车区，下部为旅客到达区，其内容由下自上依次为地铁站台层（一号线和四号线在此同台换乘）；地铁站厅层；连接东西两端的地下步行道；近郊汽车站、市内公交站和社会车辆停车场（节日时可用作临时候车广场）；铁路和磁悬浮站台层以及贵宾候车室；候车大厅。规划通过对各种接驳方式进行有效组合，减少换乘距离，做到各交通系统间的无缝衔接，提高乘客的出行效率，达到快速集散的目标。

（东站概念性方案）

（东站概念性方案）

（东站概念性方案）

三、钱江铁路新桥

为提高杭州铁路枢纽过江运输能力，在东站改造扩建的同时，并行钱江二桥新建4线钱江铁路新桥，全长2.2公里，计划2007年年底前开工，2010年建成。

（钱江铁路新桥概念性方案效果图）

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